集裝箱貨物裝箱注意事項(xiàng)
一、紙箱貨的裝箱操作1． 紙箱裝箱操作的注意事項(xiàng) 紙箱是集裝箱貨物中最常見的一種包裝，一般用于包裝比較精細(xì)的和質(zhì)輕的貨物。
（1） 如集裝箱內(nèi)裝的是統(tǒng)一尺寸的大型紙箱，會(huì)產(chǎn)生空隙。當(dāng)空隙為10cm左右時(shí)，一般不需要對貨物進(jìn)行固定，但當(dāng)空隙很大時(shí)，就需要按貨物具體情況加以固定；
（2） 如果不同尺寸的紙箱混裝，應(yīng)就紙箱大小合理搭配，做到緊密堆裝；
（3） 拼箱的紙箱貨應(yīng)進(jìn)行隔票。隔票時(shí)可使用紙、網(wǎng)、膠合板、電貨板等材料，也可以用粉筆、帶子等作記號；
（4） 紙箱貨不足以裝滿一個(gè)集裝箱時(shí)，應(yīng)注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求。2． 紙箱的裝載和固定操作
（1） 裝箱是要從箱里往外裝，或從兩側(cè)往中間裝；
（2） 在橫向產(chǎn)生250－300cm的空隙時(shí)，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓住，最上層貨物一定要塞滿或加以固定；
（3） 如所裝的紙箱很重，在集裝箱的中間層就需要適當(dāng)?shù)募右砸r墊；
（4） 箱門端留有較大的空隙時(shí)，需要利用方形木條來固定貨物；
（5） 裝載小型紙箱貨時(shí)，為了防止塌貨，可采用縱橫交叉的堆裝法。二、 木箱貨的裝箱操作
木箱的種類繁多，尺寸和重量各異。木箱裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題有：
（1） 裝載比較重的小型木箱時(shí)，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，最上一層必須加以固定或塞緊；
（2） 裝載小型木箱時(shí)，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊；
（3） 重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時(shí)，應(yīng)裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條加以固定；
（4） 對于重心高的木箱，緊靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊；
（5） 裝載特別重的大型木箱時(shí)，經(jīng)常會(huì)形成集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷，故必須有專用的固定設(shè)施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸；
（6）裝載框箱時(shí)，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。三、貨板貨的裝箱操作
貨板上通常裝載紙箱貨和袋裝貨。紙箱貨在上下層之間可用粘貼法固定。袋裝貨裝板后要求袋子的尺寸與貨板的尺寸一致，對于比較滑的袋裝貨也要用粘貼法固定。貨板在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題有：
（1） 貨板的尺寸如在集裝箱內(nèi)橫向只能裝一塊時(shí)，則貨物必須放在集裝箱的中央，并用縱向墊木等加以固定；
（2） 裝載兩層以上的貨物時(shí)，無論空隙在橫向或縱向時(shí)，底部都應(yīng)用檔木固定，而上層貨板貨還需要用跨檔木條塞緊；
（3） 如貨板數(shù)為奇數(shù)時(shí)，則應(yīng)把最后一塊貨板放在中央，并用繩索通過系環(huán)拉緊；
（4） 貨板貨裝載框架集裝箱時(shí)，必須使集裝箱前后、左右的重量平衡。裝貨后應(yīng)用帶子把貨物拉緊，貨物或裝完后集裝箱上應(yīng)加罩帆布或塑料薄膜；
（5） 袋裝的貨板貨應(yīng)根據(jù)袋包的尺寸，將不同尺寸的貨板搭配起來，以充分利用集裝箱的容積。四、 捆包貨的裝箱操作
捆包貨包括紙漿、板紙、羊毛、棉花、面布、其它棉織品、紡織品、纖維制品以及廢舊物料等。其平均每件重量和容積常比紙箱貨和小型木箱貨大。一般捆包貨都用雜貨集裝箱裝載。捆包在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題：
（1） 捆包貨一般可橫向裝載或豎向裝載，此時(shí)可充分利用集裝箱箱容；
（2）捆包或裝載時(shí)一般都要用厚木板等進(jìn)行襯墊；
（3）用粗布包裝的捆包貨，一般比較穩(wěn)定而不需要加以固定。 五、 袋裝貨的裝箱操作 袋包裝的種類有麻袋、布袋、塑料袋等，主要裝載的貨物有糧食、咖啡、可可、廢料、水泥、粉狀化學(xué)藥品等。通常袋包裝材料的抗潮、抗水濕能力較弱，故裝箱完畢后，最好在貨頂部鋪設(shè)塑料等防水遮蓋物。袋裝貨在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題是：
（1） 袋裝貨一般容易倒塌和滑 動(dòng)，可用粘貼劑粘固，或在袋裝貨中間插入襯墊板和防滑粗紙；
（2） 袋包一般在中間呈鼓凸形， 常用堆裝方法有砌墻法和交叉法；
（3） 為防止袋裝貨堆裝過高而有塌貨的危險(xiǎn)，所以需要用系綁用具加以固定。
一、滾筒貨的裝箱操作卷紙、卷鋼、鋼絲繩、電纜、盤元等卷盤貨，塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等滾筒貨，以及輪胎、瓦管等均屬于滾動(dòng)類貨物。滾動(dòng)貨裝箱時(shí)一定要注意消除其滾動(dòng)的特性，做到有效、合理地裝載。
1． 卷紙類貨物的裝載和固定操作。 卷紙類貨物原則上應(yīng)豎裝，并應(yīng)保證卷紙兩端的截面不受污損。只要把靠近箱門口的幾個(gè)卷紙與內(nèi)側(cè)的幾個(gè)卷紙用鋼帶捆在一起，并用填充物將箱門口處的空隙填滿，即可將貨物固定。
2． 盤元的裝載和固定操作。 盤元是一種只能用機(jī)械裝載的重貨，一般在箱底只能裝一層。最好使用井字形的盤元架。大型盤元還可以用直板系板、夾件等在集裝箱箱底進(jìn)行固定。
3． 電纜的裝載和固定操作。 電纜是繞在電纜盤上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模b載電纜盤時(shí)也應(yīng)注意箱底的局部強(qiáng)度問題。大型電纜盤在集裝箱內(nèi)只能裝一層，一般使用支架以防止?jié)L動(dòng)。
4． 卷鋼的裝載和固定操作。 卷鋼雖然也屬于集中負(fù)荷的貨物，但是熱軋卷鋼一般比電纜輕。裝載卷鋼時(shí)，一定要使貨物之間互相貼緊，并裝在集裝箱的中央。對于重3 噸左右的卷鋼，除用鋼絲繩或鋼帶通過箱內(nèi)系環(huán)將卷鋼系緊外，還應(yīng)在卷鋼之間用鋼絲繩或鋼帶連接起來；對于重5噸左右的卷鋼，還應(yīng)再用方形木條加以固定。固定時(shí)通常使用鋼絲繩，而不使用鋼帶，因?yàn)殇搸菀讛嗔选?
5． 鋼瓶的裝載和固定操作。 普通卡車用的小型輪胎豎裝橫裝都可以。橫裝時(shí)比較穩(wěn)定，不需要特別加以固定。大型輪胎一般以豎裝為多，應(yīng)根據(jù)輪胎的直徑、厚度來研究其裝載方法，并加以固定。
二、桶裝貨的裝箱操作
桶裝貨一般包括各種油類、液體和粉末類的化學(xué)制品、酒精、糖漿等，其包裝形式有鐵桶、木桶、塑料桶、膠合板桶和紙板桶等5種。除桶口在腰部的傳統(tǒng)鼓形木桶外，桶裝貨在集裝箱內(nèi)均以桶口向上的豎立方式堆裝。由于桶體呈圓柱形，故在箱內(nèi)堆裝和加固的方法均由一定具體尺寸決定，使其與箱形尺寸相協(xié)調(diào)。
1． 鐵質(zhì)桶的裝載和固定操作。 集裝箱運(yùn)輸中以0.25立方米（55加侖）的鐵桶最為常見。這種鐵桶在集裝箱內(nèi)可堆裝兩層，每一個(gè)20英尺型集裝箱內(nèi)一般可裝80桶。裝載時(shí)要求桶與桶之間要靠近，對于桶上有凸元的鐵桶，為了使桶與桶之間的凸緣錯(cuò)開，每隔一行要墊一塊墊高板，裝載第二層時(shí)同樣要墊上墊高板，而不墊墊高板的這一行也要墊上膠合板，使上層的桶裝載穩(wěn)定。
2． 木質(zhì)桶的裝載和固定操作。 木桶一般呈鼓形，兩端有鐵箍，由于豎裝時(shí)容易脫蓋，故原則上要求橫向裝載。橫裝時(shí)在木桶的兩端墊上木楔，木楔的高度要使桶中央能離開箱底，不讓桶的腰部受力。
3． 紙板桶的裝載和固定操作。 紙板桶的裝載方法與鐵桶相似，但其強(qiáng)度較弱，故在裝箱時(shí)應(yīng)注意不能使其翻倒而產(chǎn)生破損。裝載時(shí)必須豎裝，裝載層數(shù)要根據(jù)桶的強(qiáng)度而定，有時(shí)要有一定限制，上下層之間一定有插入膠合板做襯墊，以便使負(fù)荷分散。
三、各種車輛的裝箱操作
集裝箱內(nèi)裝載的車輛有小轎車、小型卡車、各種叉式裝卸車、推土機(jī)、壓路機(jī)和小型拖拉機(jī)等。雜貨集裝箱只能裝一輛小轎車，因此箱內(nèi)將產(chǎn)生很大的空隙。如果航線上有回空的冷凍集裝箱或動(dòng)物集裝箱，則用來裝小轎車比較理想，因?yàn)槔鋬黾b箱和動(dòng)物集裝箱的容積比較小，可以更有效地利用集裝箱的箱容。而對于各種叉式裝卸車、拖拉機(jī)、推土機(jī)及壓路機(jī)等特種車輛的運(yùn)輸，通常采用板架集裝箱來裝載。
1． 小型轎車和卡車的裝載和固定操作。 小轎車和卡車一般都采用密閉集裝箱裝載。固定時(shí)利用集裝箱上的系環(huán)把車輛拉緊，然后再利用方形木條釘成井字形木框墊在車輪下面，防止車輛滾動(dòng)，同時(shí)應(yīng)在輪胎與箱底或木條接觸的部分用紗布或破布加以襯墊。也可按貨主要求，不墊方形木條，只用繩索拉緊即可。利用冷凍箱裝箱時(shí)，可用箱底通風(fēng)軌上的孔眼進(jìn)行拉緊。
2． 各種叉車的裝卸和固定操作。 裝載叉式裝卸車時(shí)，通常都把貨叉取下后裝在箱內(nèi)。裝箱時(shí)，在箱底要鋪設(shè)襯墊，固定時(shí)要用紗頭或布將橡膠輪胎保護(hù)起來，并在車輪下墊塞木楔或方形木條，最后要利用板架集裝箱箱底的系環(huán)，用鋼絲繩系緊。
3． 推土機(jī)和壓路機(jī)的裝載和固定操作。 推土機(jī)、壓路機(jī)每臺(tái)重量很大，一般一個(gè)板架集裝箱內(nèi)只能裝一臺(tái)，通常都采用吊車從頂部裝載，裝載時(shí)必須注意車輛的履帶是否在集裝箱下側(cè)梁上，因?yàn)殍F與鐵相接觸，很容易產(chǎn)生滑動(dòng)，所以箱底一定要襯墊厚木板。
4． 拖拉機(jī)和其他車輛類貨物的裝載和固定操作。 小型拖拉機(jī)橫向裝載時(shí)可使其裝載量增加，但裝載時(shí)也應(yīng)注意集中負(fù)荷的問題，故箱底要進(jìn)行襯墊，以分散其負(fù)荷，并要用方形木條、木楔以及鋼絲繩等進(jìn)行固定。
集裝箱貨物裝箱注意事項(xiàng)
一、紙箱貨的裝箱操作
1． 紙箱裝箱操作的注意事項(xiàng) 紙箱是集裝箱貨物中最常見的一種包裝，一般用于包裝比較精細(xì)的和質(zhì)輕的貨物。
（1） 如集裝箱內(nèi)裝的是統(tǒng)一尺寸的大型紙箱，會(huì)產(chǎn)生空隙。當(dāng)空隙為10cm左右時(shí)，一般不需要對貨物進(jìn)行固定，但當(dāng)空隙很大時(shí)，就需要按貨物具體情況加以固定；
（2） 如果不同尺寸的紙箱混裝，應(yīng)就紙箱大小合理搭配，做到緊密堆裝；
（3） 拼箱的紙箱貨應(yīng)進(jìn)行隔票。隔票時(shí)可使用紙、網(wǎng)、膠合板、電貨板等材料，也可以用粉筆、帶子等作記號；
（4） 紙箱貨不足以裝滿一個(gè)集裝箱時(shí)，應(yīng)注意紙箱的堆垛高度，以滿足使集裝箱底面占滿的要求。2． 紙箱的裝載和固定操作
（1） 裝箱是要從箱里往外裝，或從兩側(cè)往中間裝；
（2） 在橫向產(chǎn)生250－300cm的空隙時(shí)，可以利用上層貨物的重量把下層貨物壓住，最上層貨物一定要塞滿或加以固定；
（3） 如所裝的紙箱很重，在集裝箱的中間層就需要適當(dāng)?shù)募右砸r墊；
（4） 箱門端留有較大的空隙時(shí)，需要利用方形木條來固定貨物；
（5） 裝載小型紙箱貨時(shí)，為了防止塌貨，可采用縱橫交叉的堆裝法。二、 木箱貨的裝箱操作
木箱的種類繁多，尺寸和重量各異。木箱裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題有：
（1） 裝載比較重的小型木箱時(shí)，可采用騎縫裝載法，使上層的木箱壓在下層兩木箱的接縫上，最上一層必須加以固定或塞緊；
（2） 裝載小型木箱時(shí)，如箱門端留有較大的空隙，則必須利用木板和木條加以固定或撐緊；
（3） 重心較低的重、大木箱只能裝一層且不能充分利用箱底面積時(shí)，應(yīng)裝在集裝箱的中央，底部橫向必須用方形木條加以固定；
（4） 對于重心高的木箱，緊靠底部固定是不夠的，還必須在上面用木條撐緊；
（5） 裝載特別重的大型木箱時(shí)，經(jīng)常會(huì)形成集中負(fù)荷或偏心負(fù)荷，故必須有專用的固定設(shè)施，不讓貨物與集裝箱前后端壁接觸；
（6）裝載框箱時(shí)，通常是使用鋼帶拉緊，或用具有彈性的尼龍帶或布帶來代替鋼帶。三、貨板貨的裝箱操作
貨板上通常裝載紙箱貨和袋裝貨。紙箱貨在上下層之間可用粘貼法固定。袋裝貨裝板后要求袋子的尺寸與貨板的尺寸一致，對于比較滑的袋裝貨也要用粘貼法固定。貨板在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題有：
（1） 貨板的尺寸如在集裝箱內(nèi)橫向只能裝一塊時(shí)，則貨物必須放在集裝箱的中央，并用縱向墊木等加以固定；
（2） 裝載兩層以上的貨物時(shí)，無論空隙在橫向或縱向時(shí)，底部都應(yīng)用檔木固定，而上層貨板貨還需要用跨檔木條塞緊；
（3） 如貨板數(shù)為奇數(shù)時(shí)，則應(yīng)把最后一塊貨板放在中央，并用繩索通過系環(huán)拉緊；
（4） 貨板貨裝載框架集裝箱時(shí)，必須使集裝箱前后、左右的重量平衡。裝貨后應(yīng)用帶子把貨物拉緊，貨物或裝完后集裝箱上應(yīng)加罩帆布或塑料薄膜；
（5） 袋裝的貨板貨應(yīng)根據(jù)袋包的尺寸，將不同尺寸的貨板搭配起來，以充分利用集裝箱的容積。四、 捆包貨的裝箱操作
捆包貨包括紙漿、板紙、羊毛、棉花、面布、其它棉織品、紡織品、纖維制品以及廢舊物料等。其平均每件重量和容積常比紙箱貨和小型木箱貨大。一般捆包貨都用雜貨集裝箱裝載。捆包在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題：
（1） 捆包貨一般可橫向裝載或豎向裝載，此時(shí)可充分利用集裝箱箱容；
（2）捆包或裝載時(shí)一般都要用厚木板等進(jìn)行襯墊；
（3）用粗布包裝的捆包貨，一般比較穩(wěn)定而不需要加以固定。 五、 袋裝貨的裝箱操作 袋包裝的種類有麻袋、布袋、塑料袋等，主要裝載的貨物有糧食、咖啡、可可、廢料、水泥、粉狀化學(xué)藥品等。通常袋包裝材料的抗潮、抗水濕能力較弱，故裝箱完畢后，最好在貨頂部鋪設(shè)塑料等防水遮蓋物。袋裝貨在裝載和固定時(shí)應(yīng)注意的問題是：
（1） 袋裝貨一般容易倒塌和滑 動(dòng)，可用粘貼劑粘固，或在袋裝貨中間插入襯墊板和防滑粗紙；
（2） 袋包一般在中間呈鼓凸形， 常用堆裝方法有砌墻法和交叉法；
（3） 為防止袋裝貨堆裝過高而有塌貨的危險(xiǎn)，所以需要用系綁用具加以固定。
一、滾筒貨的裝箱操作卷紙、卷鋼、鋼絲繩、電纜、盤元等卷盤貨，塑料薄膜、柏油紙、鋼瓶等滾筒貨，以及輪胎、瓦管等均屬于滾動(dòng)類貨物。滾動(dòng)貨裝箱時(shí)一定要注意消除其滾動(dòng)的特性，做到有效、合理地裝載。
1． 卷紙類貨物的裝載和固定操作。 卷紙類貨物原則上應(yīng)豎裝，并應(yīng)保證卷紙兩端的截面不受污損。只要把靠近箱門口的幾個(gè)卷紙與內(nèi)側(cè)的幾個(gè)卷紙用鋼帶捆在一起，并用填充物將箱門口處的空隙填滿，即可將貨物固定。
2． 盤元的裝載和固定操作。 盤元是一種只能用機(jī)械裝載的重貨，一般在箱底只能裝一層。最好使用井字形的盤元架。大型盤元還可以用直板系板、夾件等在集裝箱箱底進(jìn)行固定。
3． 電纜的裝載和固定操作。 電纜是繞在電纜盤上進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?，裝載電纜盤時(shí)也應(yīng)注意箱底的局部強(qiáng)度問題。大型電纜盤在集裝箱內(nèi)只能裝一層，一般使用支架以防止?jié)L動(dòng)。
4． 卷鋼的裝載和固定操作。 卷鋼雖然也屬于集中負(fù)荷的貨物，但是熱軋卷鋼一般比電纜輕。裝載卷鋼時(shí)，一定要使貨物之間互相貼緊，并裝在集裝箱的中央。對于重3 噸左右的卷鋼，除用鋼絲繩或鋼帶通過箱內(nèi)系環(huán)將卷鋼系緊外，還應(yīng)在卷鋼之間用鋼絲繩或鋼帶連接起來；對于重5噸左右的卷鋼，還應(yīng)再用方形木條加以固定。固定時(shí)通常使用鋼絲繩，而不使用鋼帶，因?yàn)殇搸菀讛嗔选?
5． 鋼瓶的裝載和固定操作。 普通卡車用的小型輪胎豎裝橫裝都可以。橫裝時(shí)比較穩(wěn)定，不需要特別加以固定。大型輪胎一般以豎裝為多，應(yīng)根據(jù)輪胎的直徑、厚度來研究其裝載方法，并加以固定。
二、桶裝貨的裝箱操作
桶裝貨一般包括各種油類、液體和粉末類的化學(xué)制品、酒精、糖漿等，其包裝形式有鐵桶、木桶、塑料桶、膠合板桶和紙板桶等5種。除桶口在腰部的傳統(tǒng)鼓形木桶外，桶裝貨在集裝箱內(nèi)均以桶口向上的豎立方式堆裝。由于桶體呈圓柱形，故在箱內(nèi)堆裝和加固的方法均由一定具體尺寸決定，使其與箱形尺寸相協(xié)調(diào)。
1． 鐵質(zhì)桶的裝載和固定操作。 集裝箱運(yùn)輸中以0.25立方米（55加侖）的鐵桶最為常見。這種鐵桶在集裝箱內(nèi)可堆裝兩層，每一個(gè)20英尺型集裝箱內(nèi)一般可裝80桶。裝載時(shí)要求桶與桶之間要靠近，對于桶上有凸元的鐵桶，為了使桶與桶之間的凸緣錯(cuò)開，每隔一行要墊一塊墊高板，裝載第二層時(shí)同樣要墊上墊高板，而不墊墊高板的這一行也要墊上膠合板，使上層的桶裝載穩(wěn)定。
2． 木質(zhì)桶的裝載和固定操作。 木桶一般呈鼓形，兩端有鐵箍，由于豎裝時(shí)容易脫蓋，故原則上要求橫向裝載。橫裝時(shí)在木桶的兩端墊上木楔，木楔的高度要使桶中央能離開箱底，不讓桶的腰部受力。
3． 紙板桶的裝載和固定操作。 紙板桶的裝載方法與鐵桶相似，但其強(qiáng)度較弱，故在裝箱時(shí)應(yīng)注意不能使其翻倒而產(chǎn)生破損。裝載時(shí)必須豎裝，裝載層數(shù)要根據(jù)桶的強(qiáng)度而定，有時(shí)要有一定限制，上下層之間一定有插入膠合板做襯墊，以便使負(fù)荷分散。
三、各種車輛的裝箱操作
集裝箱內(nèi)裝載的車輛有小轎車、小型卡車、各種叉式裝卸車、推土機(jī)、壓路機(jī)和小型拖拉機(jī)等。雜貨集裝箱只能裝一輛小轎車，因此箱內(nèi)將產(chǎn)生很大的空隙。如果航線上有回空的冷凍集裝箱或動(dòng)物集裝箱，則用來裝小轎車比較理想，因?yàn)槔鋬黾b箱和動(dòng)物集裝箱的容積比較小，可以更有效地利用集裝箱的箱容。而對于各種叉式裝卸車、拖拉機(jī)、推土機(jī)及壓路機(jī)等特種車輛的運(yùn)輸，通常采用板架集裝箱來裝載。
1． 小型轎車和卡車的裝載和固定操作。 小轎車和卡車一般都采用密閉集裝箱裝載。固定時(shí)利用集裝箱上的系環(huán)把車輛拉緊，然后再利用方形木條釘成井字形木框墊在車輪下面，防止車輛滾動(dòng)，同時(shí)應(yīng)在輪胎與箱底或木條接觸的部分用紗布或破布加以襯墊。也可按貨主要求，不墊方形木條，只用繩索拉緊即可。利用冷凍箱裝箱時(shí)，可用箱底通風(fēng)軌上的孔眼進(jìn)行拉緊。
2． 各種叉車的裝卸和固定操作。 裝載叉式裝卸車時(shí)，通常都把貨叉取下后裝在箱內(nèi)。裝箱時(shí)，在箱底要鋪設(shè)襯墊，固定時(shí)要用紗頭或布將橡膠輪胎保護(hù)起來，并在車輪下墊塞木楔或方形木條，最后要利用板架集裝箱箱底的系環(huán)，用鋼絲繩系緊。
3． 推土機(jī)和壓路機(jī)的裝載和固定操作。 推土機(jī)、壓路機(jī)每臺(tái)重量很大，一般一個(gè)板架集裝箱內(nèi)只能裝一臺(tái)，通常都采用吊車從頂部裝載，裝載時(shí)必須注意車輛的履帶是否在集裝箱下側(cè)梁上，因?yàn)殍F與鐵相接觸，很容易產(chǎn)生滑動(dòng)，所以箱底一定要襯墊厚木板。
4． 拖拉機(jī)和其他車輛類貨物的裝載和固定操作。 小型拖拉機(jī)橫向裝載時(shí)可使其裝載量增加，但裝載時(shí)也應(yīng)注意集中負(fù)荷的問題，故箱底要進(jìn)行襯墊，以分散其負(fù)荷，并要用方形木條、木楔以及鋼絲繩等進(jìn)行固定。
集裝箱出口報(bào)關(guān)流程
一． 通關(guān)的基本程序： 申報(bào)查驗(yàn)征稅放行
申報(bào)：1.出口貨物的發(fā)貨人在根據(jù)出口合同的規(guī)定，按時(shí)、按質(zhì)、按量備齊出口貨物后，即應(yīng)當(dāng)向運(yùn)輸公司辦理租船訂艙手續(xù)，準(zhǔn)備向海關(guān)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，或委托專業(yè)（代理）報(bào)關(guān)公司辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。2.需要委托專業(yè)或代理報(bào)關(guān)企業(yè)向海關(guān)辦理申報(bào)手續(xù)的企業(yè),在貨物出口之前,應(yīng)在出口口岸就近向?qū)I(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)或代理報(bào)關(guān)企業(yè)辦理委托報(bào)關(guān)手續(xù)。接受委托的專業(yè)報(bào)關(guān)企業(yè)或代理報(bào)關(guān)企業(yè)要向委托單位收取正式的報(bào)關(guān)委托書，報(bào)關(guān)委托書以海關(guān)要求的格式為準(zhǔn)。3.準(zhǔn)備好報(bào)關(guān)用的單證是保證出口貨物順利通關(guān)的基礎(chǔ)。一般情況下，報(bào)關(guān)應(yīng)備單證除出口貨物報(bào)關(guān)單外，主要包括：托運(yùn)單（即下貨紙）、發(fā)票一份、貿(mào)易合同一份、出口收匯核銷單及海關(guān)監(jiān)管條件所涉及的各類證件。
申報(bào)應(yīng)注意的問題：報(bào)關(guān)時(shí)限:報(bào)關(guān)時(shí)限是指貨物運(yùn)到口岸后,法律規(guī)定發(fā)貨人或其代理人向海關(guān)報(bào)關(guān)的時(shí)間限制。出口貨物的報(bào)關(guān)時(shí)限限為裝貨的24小時(shí)以前。不需要征稅費(fèi)、查驗(yàn)的貨物，自接受申報(bào)起1日內(nèi)辦結(jié)通關(guān)手續(xù)。
查驗(yàn)：查驗(yàn)是指海關(guān)在接受報(bào)關(guān)單位的申報(bào)并已經(jīng)審核的申報(bào)單位為依據(jù)，通過對出口貨物進(jìn)行實(shí)際的核查，以確定其報(bào)關(guān)單證申報(bào)的內(nèi)容是否與實(shí)際進(jìn)出口的貨物相符的一種監(jiān)管方式。1.通過核對實(shí)際貨物與報(bào)關(guān)單證來驗(yàn)證申報(bào)環(huán)節(jié)所申報(bào)的內(nèi)容與查證的單、貨是否一致，通過實(shí)際的查驗(yàn)發(fā)現(xiàn)申報(bào)審單環(huán)節(jié)所不能發(fā)現(xiàn)的有無瞞報(bào)、偽報(bào)和申報(bào)不實(shí)等問題。2.通過查驗(yàn)可以驗(yàn)證申報(bào)審單環(huán)節(jié)提出的疑點(diǎn)，為征稅、統(tǒng)計(jì)和后續(xù)管理提供可靠的監(jiān)管依據(jù)。海關(guān)查驗(yàn)貨物后，均要填寫一份驗(yàn)貨記錄。驗(yàn)貨記錄一般包括查驗(yàn)時(shí)間、地點(diǎn)、進(jìn)出口貨物的收發(fā)貨人或其代理人名稱、申報(bào)的貨物情況，查驗(yàn)貨物的運(yùn)輸包裝情況（如運(yùn)輸工具名稱、集裝箱號、尺碼和封號）、貨物的名稱、規(guī)格型號等。需要查驗(yàn)的貨物自接受申報(bào)起1日內(nèi)開出查驗(yàn)通知單，自具備海關(guān)查驗(yàn)條件起1日內(nèi)完成查驗(yàn)，除需繳稅外，自查驗(yàn)完畢4小時(shí)內(nèi)辦結(jié)通關(guān)手續(xù)
征稅：根據(jù)《海關(guān)法》的有關(guān)規(guī)定，進(jìn)出口的貨物除國家另有規(guī)定外，均應(yīng)征收關(guān)稅。關(guān)稅由海關(guān)依照海關(guān)進(jìn)出口稅則征收。需要征稅費(fèi)的貨物，自接受申報(bào)1日內(nèi)開出稅單，并于繳核稅單2小時(shí)內(nèi)辦結(jié)通關(guān)手續(xù)。
放行：1.對于一般出口貨物，在發(fā)貨人或其代理人如實(shí)向海關(guān)申報(bào)，并如數(shù)繳納應(yīng)繳稅款和有關(guān)規(guī)費(fèi)后，海關(guān)在出口裝貨單上蓋"海關(guān)放行章"出口貨物的發(fā)貨人憑以裝船起運(yùn)出境。2.出口貨物的退關(guān):申請退關(guān)貨物發(fā)貨人應(yīng)當(dāng)在退關(guān)之日起三天內(nèi)向海關(guān)申報(bào)退關(guān),經(jīng)海關(guān)核準(zhǔn)后方能將貨物運(yùn)出海關(guān)監(jiān)管場所。3.簽發(fā)出口退稅報(bào)關(guān)單:海關(guān)放行后,在淺黃色的出口退稅專用報(bào)關(guān)單上加蓋"驗(yàn)訖章"和已向稅務(wù)機(jī)關(guān)備案的海關(guān)審核出口退稅負(fù)責(zé)人的簽章，退還報(bào)關(guān)單位。在我國每天大約出口價(jià)值1.5億美元的貨物,出口核銷退稅每延遲一天,就要給廣大客戶造成很大損失。如何加快出口核銷退稅速度呢？在單證操作方面最重要的一點(diǎn)就是正確填寫出口報(bào)關(guān)單。報(bào)關(guān)單的有關(guān)內(nèi)容必須與船公司傳送給海關(guān)的艙單內(nèi)容一致，才能順利的核銷退稅。對海關(guān)接受申報(bào)并放行后，由于運(yùn)輸工具配載等原因,部分貨物未能裝載上原申報(bào)的運(yùn)輸工具的,出口貨物發(fā)貨人應(yīng)及時(shí)向海關(guān)遞交《出口貨物報(bào)關(guān)單更改申請單》及更正后的箱單發(fā)票、提單副本進(jìn)行更正，這樣報(bào)關(guān)單上內(nèi)容才能與艙單上內(nèi)容一致。
集裝箱（container）貨運(yùn)常識
集裝箱是現(xiàn)代化運(yùn)輸工具，全面應(yīng)用時(shí)間還不長，利用率不高，一個(gè)20英尺集裝箱，容積是33m3，一般裝25m3，利用率約為75%；一個(gè)40英尺集裝箱，容積是67m3，一般裝55m3，利用率約為82%。如果包裝箱本身裝載不飽滿，那么集裝箱的實(shí)際利用率會(huì)更低。這是目前運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀。
1 提高集裝箱裝載量的途徑
針對集裝箱利用率低的現(xiàn)狀的分析，我們從下面幾個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。
1.1 建立適合集裝箱的包裝箱設(shè)計(jì)的新思路
當(dāng)選定某種集裝箱作運(yùn)載工具時(shí)，運(yùn)載空間就已經(jīng)確定了，當(dāng)某種貨物的包裝方式確定了， 這箱貨物包裝箱的體積也應(yīng)大致確定。怎樣才能求得集裝箱的最大裝載量呢?我們認(rèn)為必須滿足二個(gè)條件：
第一，包裝箱要裝盡可能多的貨物。
第二，集裝箱要裝盡可能多的包裝箱。 為了達(dá)到這兩個(gè)目的，我們自己設(shè)計(jì)制造了并獲得了專利的測量工具--三維卡尺。三維卡尺可以造成一個(gè)相對封閉的條件，對貨物進(jìn)行測量。貨物全部包容在內(nèi)，并受到一定的擠壓， 因而可以測量這箱貨物的真實(shí)體積。改變貨物的堆碼方式，可以測得不同形狀的數(shù)個(gè)真實(shí)體積，分別加上相關(guān)的包裝厚度就可以得到不同的包裝箱體積，分別對這些包裝箱進(jìn)行裝箱計(jì)算，可以得到不同的裝箱數(shù)量，因而不難選出適合裝集裝箱的箱形來。同時(shí)，還可以根據(jù)需要，進(jìn)行形體調(diào)整，改進(jìn)箱形。
最佳箱形一般是能夠確定的。絕大多數(shù)貨物的箱形可以有多種形式，總可以找出其中一種最適合裝集裝箱的箱形來。同時(shí)，還可以根據(jù)需要，進(jìn)行形體調(diào)整，改進(jìn)箱形。
最佳箱形一般是能夠確定的。絕大多數(shù)貨物的箱形可以有多種配式，總可以找出其中一種最 適合裝集裝箱的箱形。我們可以遵循這樣的原則去思考尋找，就不難達(dá)到目的：
1)貨物的裝箱率是不是可以改變，裝箱數(shù)量不同，外形尺寸必然不同；
2)貨物的排列方式是不是可以改變，排列方式不同，外形尺寸必然不同；
3)包裝箱的開啟方向是不是可以改變，開啟方向不同，外形尺寸必然不同(開啟方向包裝 尺寸較其它方向尺寸大)。
1.2 建立能夠交流裝箱意圖的表達(dá)方式
從包裝箱的設(shè)計(jì)到裝箱出運(yùn)，至少要涉及三個(gè)單位，即生產(chǎn)廠家、經(jīng)營企業(yè)、集裝箱站，歷時(shí) 十來天。因此，裝箱意圖應(yīng)該有一個(gè)大家都能明了的表達(dá)方法。一般簡單的堆碼，可以通過語言、文字表達(dá)，也可以通過分層的平面圖來表達(dá)，但要表達(dá)比較復(fù)雜的裝箱方法，尤其是有幾種包裝箱的裝箱方法，這些方式就難以表達(dá)清楚。我們通過長期對集裝箱裝卸過程的了解，采用主體示意圖來表達(dá)，它能直觀地反映每一種排列的立體方位和圖例，便于裝箱作業(yè)。尺寸標(biāo)注全面，便于檢查集裝箱各方向預(yù)留間隙。立體示意圖的制作也很簡便，圖紙和包 裝箱的方位圖都是事先印制好了的，使用時(shí)只需在圖紙上劃幾條平行線、填寫數(shù)字、剪 貼一下就行了。
1.3 建立便于設(shè)計(jì)包裝箱的標(biāo)準(zhǔn)箱和數(shù)據(jù)庫
為了比較方便地找出適合集裝箱的箱體尺寸，按照各種集裝箱的不同規(guī)格，分別編制出不同的標(biāo)準(zhǔn)箱規(guī)格來，并且將平時(shí)各種利用率高、裝載比較成功的箱體匯編起來，建立數(shù)據(jù)庫，供在測量、確定箱體尺寸時(shí)參考。盡量采用標(biāo)準(zhǔn)箱或利用率高的箱形，可提高設(shè)計(jì)速度。只要不斷積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，設(shè)計(jì)包裝箱會(huì)越做越快，越做越好。
2 充分利用集裝箱的新局面及前景
我們公司采用"提高集裝箱裝載量"新技術(shù)后，現(xiàn)在已達(dá)到：一個(gè)20英尺集裝箱可以裝30～ 3 m3 ，不少于2 m3；一個(gè)40英尺集裝箱可以裝60～64 m3，不少于58 m3， 利用率可達(dá)90%～96%。每個(gè)集裝箱可多裝3～9m3貨。由于包裝箱和集裝箱的利用率都提高了，使得某些商品的裝載量得到大幅度的提高。如我們公司的主要出口商品全睛童裝和全 睛長褲，20英飛集裝箱的裝載量都由2 500打提高到3 500打，提高裝載量達(dá)40%。
現(xiàn)在每運(yùn)費(fèi)每立方米拼箱價(jià)50～230美元，包箱價(jià)40～150美元，每個(gè)集裝箱可節(jié)約運(yùn)費(fèi)100 美元以上。1997年我們公司全年節(jié)約海運(yùn)費(fèi)約4.5萬美元。這項(xiàng)技術(shù)目前還沒全面推廣，如果全面推廣了，可以節(jié)約更多的運(yùn)費(fèi)。
應(yīng)用這項(xiàng)科技成果之后，不僅為我們公司帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益，也給公司員工的精神面貌帶來了變化。現(xiàn)在業(yè)務(wù)員都真正重視包裝和運(yùn)輸工作了，只要生產(chǎn)好了一箱貨物，他們就會(huì) 和生產(chǎn)廠家一起設(shè)計(jì)包裝箱，充分利用好集裝箱運(yùn)力，并在訂單時(shí)就考慮以整柜能裝的最大數(shù)量或數(shù)量區(qū)間成交。
生產(chǎn)廠家也發(fā)生了可喜的變化，他們改變了落后原始的設(shè)計(jì)方法，在設(shè)計(jì)包裝箱前，要弄懂計(jì)算理論，了解集裝箱資料，要和業(yè)務(wù)員商討方案，用測量工具多次測量、計(jì)算，反復(fù)比較才最后確定箱體。裝箱后還要向經(jīng)營單位反饋實(shí)際尺寸。
由于生產(chǎn)廠家、經(jīng)營企業(yè)已經(jīng)作好裝箱的前期準(zhǔn)備工作，集裝箱站只要按照裝箱示意圖具體操作就可以了。這樣，可以加快裝箱速度，提高服務(wù)質(zhì)量。
以集裝箱裝運(yùn)包裝方式運(yùn)輸?shù)纳唐泛芏? ，集裝箱運(yùn)費(fèi)較高，如果我們能重視每批貨物的包裝和運(yùn)輸，定能節(jié)省十分可觀的運(yùn)費(fèi)。這項(xiàng)技術(shù)如果在全國推廣，實(shí)現(xiàn)全國所有企業(yè)，不管哪個(gè)工廠生產(chǎn)加工的產(chǎn)品，也不管在哪個(gè) 地 方裝箱，都達(dá)到了充分利用集裝箱的目的，那么，全國每年節(jié)省的運(yùn)費(fèi)將達(dá)到數(shù)億美元。集裝箱的定義和分類
集裝箱的定義
關(guān)于集裝箱的定義，歷年來國內(nèi)外專家學(xué)者存在一定分歧。現(xiàn)以國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對集裝箱的定義作以下介紹，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）對集裝箱下的定義為“集裝箱是一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：
具有耐久性，其堅(jiān)固強(qiáng)度足以反復(fù)使用；
便于商品運(yùn)送而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝；
設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；
設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到便于貨物裝滿或卸空；
內(nèi)容積為1平方米或1平方米以上。
集裝箱一詞不包括車輛或傳統(tǒng)包裝。
目前，中國、日本、美國、法國等世界有關(guān)國家，都全面地引進(jìn)了國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義。除了ISO的定義外，還有《集裝箱海關(guān)公約》（CCC）、《國際集裝箱安全公約》（CSC）、英國國家標(biāo)準(zhǔn)和北美太平洋班輪公會(huì)等對集裝箱下的定義，內(nèi)容基本上大同小異。我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB1992-85《集裝箱名稱術(shù)語》中，引用了上述定義。集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)
為了有效地開展國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，必須強(qiáng)化集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，應(yīng)進(jìn)一步做好集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化工作。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)按使用范圍分，有國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)和公司標(biāo)準(zhǔn)四種。
1．國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱：是指根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）第104技術(shù)委員會(huì)制訂的國際標(biāo)準(zhǔn)來建造和使用的國際通用的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。
集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化歷經(jīng)了一個(gè)發(fā)展過程。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織ISO／TC104技術(shù)委員會(huì)自1961年成立以來，對集裝箱國際標(biāo)準(zhǔn)作過多次補(bǔ)充、增減和修改，現(xiàn)行的國際標(biāo)準(zhǔn)為第1系列共13種，其寬度均一樣（2438mm）、長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、2438mm）。詳見表。第2系列和第3系列均降格為技術(shù)報(bào)告。2．國家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱
各國政府參照國際標(biāo)準(zhǔn)并考慮本國的具體情況，而制訂本國的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。
我國現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)《集裝箱外部尺寸和額定重量》（GB1413-85）中集裝箱各種型號的外部尺寸、極限偏差及額定重量.3．地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱
此類集裝箱標(biāo)準(zhǔn)，是由地區(qū)組織根據(jù)該地區(qū)的特殊情況制訂的，此類集裝箱僅適用于該地區(qū)。如根據(jù)歐洲國際鐵路聯(lián)盟（VIC）所制訂的集裝箱標(biāo)準(zhǔn)而建造的集裝箱。
4．公司標(biāo)準(zhǔn)集裝箱
某些大型集裝箱船公司，根據(jù)本公司的具體情況和條件而制訂的集裝箱船公司標(biāo)準(zhǔn)，這類箱主要在該公司運(yùn)輸范圍內(nèi)使用。如美國海陸公司的35ft集裝箱。此外，目前世界還有不少非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。如非標(biāo)準(zhǔn)長度集裝箱有美國海陸公司的35ft集裝箱、總統(tǒng)輪船公司的45ft及48ft集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)高度集裝箱，主要有9ft和9.5ft兩種高度集裝箱；非標(biāo)準(zhǔn)寬度集裝箱有8.2ft寬度集裝箱等。由于經(jīng)濟(jì)效益的驅(qū)動(dòng)，目前世界上20ft集裝箱總重達(dá)24ft的越來越多，而且普遍受到歡迎。
集裝箱的種類
隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為適應(yīng)裝載不同種類貨物的需要，因而出現(xiàn)了不同種類的集裝箱。這些集裝箱不僅外觀不同，而且結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、尺寸等也不相同。根據(jù)集裝箱的用途不同而分有以下幾種。
1．干貨集裝箱（Dry Cargo Container）
也稱雜貨集裝箱，這是一種通用集裝箱，用以裝載除液體貨、需要調(diào)節(jié)溫度貨物及特種貨物以外的一般件雜貨。這種集裝箱使用范圍極廣，常用的有20ft和40ft兩種，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是常為封閉式，一般在一端或側(cè)面設(shè)有箱門。
2．開頂集裝箱（Open Top Container）
也稱敞頂集裝箱，這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，其它構(gòu)件與于貨集裝箱類似。開頂集裝箱適于裝載較高的大型貨物和需吊裝的重貨。3．臺(tái)架式及平臺(tái)式集裝箱（Platform Based COntainer）
臺(tái)架式集裝箱是沒有箱頂和側(cè)壁，甚至有的連端壁也去掉而只有底板和四個(gè)角柱的集裝箱。
臺(tái)架式集裝箱有很多類型。它們的主要特點(diǎn)是：為了保持其縱向強(qiáng)度，箱底較厚。箱底的強(qiáng)度比普通集裝箱大，而其內(nèi)部高度則比一般集裝箱低。在下側(cè)梁和角柱上設(shè)有系環(huán)，可把裝載的貨物系緊。臺(tái)架式集裝箱沒有水密性，怕水濕的貨物不能裝運(yùn)，適合裝載形狀不一的貨物。
臺(tái)架式集裝箱可分為：敞側(cè)臺(tái)架式、全骨架臺(tái)架式、有完整固定端壁的臺(tái)架式、無端僅有固定角柱和底板的臺(tái)架式集裝箱等。
平臺(tái)式集裝箱是僅有底板而無上部結(jié)構(gòu)的一種集裝箱。該集裝箱裝卸作業(yè)方便，適于裝載長、重大件。4．通風(fēng)集裝箱（Ventilated Container）
通風(fēng)集裝箱一般在側(cè)壁或端壁上設(shè)有通風(fēng)孔，適于裝載不需要冷凍而需通風(fēng)、防止汗?jié)竦呢浳?，如水果、蔬菜等。如將通風(fēng)孔關(guān)閉，可作為雜貨集裝箱使用。5．冷藏集裝箱（Reefer Container）
這是專為運(yùn)輸要求保持一定溫度的冷凍貨或低溫貨而設(shè)計(jì)的集裝箱。它分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)藏式機(jī)械冷藏集裝箱和沒有冷凍機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱。適用裝載肉類、水果等貨物。冷藏集裝箱造價(jià)較高，營運(yùn)費(fèi)用較高，使用中應(yīng)注意冷凍裝置的技術(shù)狀態(tài)及箱內(nèi)貨物所需的溫度。
6．散貨集裝箱（Bulk Container）
散貨集裝箱除了有箱門外，在箱頂部還設(shè)有2～3個(gè)裝貨口，適用于裝載粉狀或粒狀貨物。使用時(shí)要注意保持箱內(nèi)清潔干凈，兩側(cè)保持光滑，便于貨物從箱門卸貨。7．動(dòng)物集裝箱（Pen COntainer）
這是一種專供裝運(yùn)牲畜的集裝箱。為了實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)，箱壁用金屬絲網(wǎng)制造，側(cè)壁下方設(shè)有清掃口和排水口，并設(shè)有喂食裝置。8．罐式集裝箱（Tank Container）
這是一種專供裝運(yùn)液體貨而設(shè)置的集裝箱，如酒類、油類及液狀化工品等貨物。它由罐體和箱體框架兩部分組成，裝貨時(shí)貨物由罐頂部裝貨孔進(jìn)入，卸貨時(shí)，則由排貨孔流出或從頂部裝貨孔吸出。9．汽車集裝箱（Car Container）
這是專為裝運(yùn)小型轎車而設(shè)計(jì)制造的集裝箱。其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是無側(cè)壁，僅設(shè)有框架和箱底，可裝載一層或兩層小轎車。
由于集裝箱在運(yùn)輸途中常受各種力的作用和環(huán)境的影響，因此集裝箱的制造材料要有足夠的剛度和強(qiáng)度，應(yīng)盡量采用質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、耐用、維修保養(yǎng)費(fèi)用低的材料，并且材料既要價(jià)格低廉，又要便于取得。目前，世界上廣泛使用的集裝箱按其主體材料分類為：
1．鋼制集裝箱
其框架和箱壁板皆用鋼材制成。最大優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)牢、焊接性和水密性好、價(jià)格低、易修理、不易損壞，主要缺點(diǎn)是自重大、抗腐蝕性差。2．鋁制集裝箱
鋁制集裝箱有兩種：一種為鋼架鋁板；另一種僅框架兩端用鋼材，其余用鋁材。主要優(yōu)點(diǎn)是自重輕、不生銹硅卜表美觀、彈性好、不易變形，主要缺點(diǎn)是造價(jià)高，受碰撞時(shí)易損壞。3．不銹鋼制集裝箱
一般多用不銹鋼制作罐式集裝箱。不銹鋼制集裝箱主要優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度高、不生銹、耐腐性好，缺點(diǎn)是投資大。4．玻璃鋼制集裝箱
玻璃鋼集裝箱是在鋼制框架上裝上玻璃鋼復(fù)合板構(gòu)成的。主要優(yōu)點(diǎn)是隔熱性、防腐性和耐化學(xué)性均較好，強(qiáng)度大用（性好，能承受較大應(yīng)力，易清掃，修理簡便，集裝箱內(nèi)容積較大等；主要缺點(diǎn)是自重較大，造價(jià)較高。物流常用名詞解釋
物流管理--是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)社會(huì)物質(zhì)實(shí)體流動(dòng)的一般規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制的活動(dòng)過程。
物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。
FPL―實(shí)質(zhì)上是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供者所擁有的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，提供供應(yīng)鏈綜合解決方案的企業(yè)或組織。
國際物流--國際物流是不同國家之間的物流。國際物流的實(shí)質(zhì)是按國際分工協(xié)作的原則,依照國際慣例,利用國際化的物流網(wǎng)絡(luò)、物流設(shè)施和物流技術(shù),實(shí)現(xiàn)貨物在國際間的流動(dòng)與交換,以促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和世界資源優(yōu)化配置。